Nostaljik bir Fiat 124, Türkiye’de gerçekleştirilen ilk klasik elektrikli otomobile dönüşüm projesiyle yeniden yollara çıkıyor. ODTÜ iş birliği ve yerli tedarik zinciriyle batarya ve motor entegrasyonu yapıldı.
Geçmişten Geleceğe Uzanan Otomobil Hikâyesi
1970’lerin sokaklarına damga vuran Fiat 124, Türkiye’nin ilk elektrikli klasik otomobil dönüşüm projesiyle yeni bir kimlik kazandı. Otomobil tutkunlarının gözdesi haline gelen model, artık içten yanmalı motoru yerine sıfır emisyonlu bir elektrikli tahrik sistemine sahip. Proje, nostaljik tasarımın korunduğu fiziki öğelerle modern sürüş dinamiklerini bir araya getiriyor.
Dönüşümün Teknik Detayları
Resmi açıklamalara göre, bu benzersiz dönüşüm 28 kWh lityum iyon batarya kullanıyor. Ancak bu rakam bazı kaynaklarda doğrulanamadı olarak niteleniyor. Güç aktarma organı olarak seçilen elektrik motorunun 100 kW güç ürettiği belirtilse de, performans değerleri henüz netlik kazanmadı.
"Batarya ve motorun klasik şasiye adaptasyonu, şasi güçlendirmeleri ve yeniden kalibrasyonlarla mümkün kılındı."
Aracın menzili, batarya kapasitesi ve enerji tüketimi verileri resmi belgelerde paylaşılmamış. Sürüşe yönelik ilk testlerde 0-100 km/s hızlanmasının beklendiği gibi canlı olduğu, ancak kampanyanın uzun menzilli sürüşler için yeterli alt yapıya ihtiyaç duyduğu aktarılıyor.
Akademi ve Sanayi İş Birliği
Projenin ODTÜ iş birliğiyle yürütüldüğü iddia ediliyor; fakat üniversiteden yapılan resmi bir duyuru bulunmuyor. Bu nedenle ortaklık detayı doğrulanamadı. Yerli tedarik zincirinin yoğun şekilde kullanıldığı belirtilse de, batarya hücreleri muhtemelen ithal kaynaklı. Elektrik motoru ve güç elektroniği ünitelerinin ise yerli üreticilerden sağlandığı ifade ediliyor.
Türkiye’de Elektrikli Dönüşümlerin Yasal Boyutu
Elektrikli klasik otomobil dönüşümleri, yasal düzenlemeler açısından kritik bir konu. Türkiye’de araç modifikasyonları, Trafik Yönetmeliği’ndeki yükümlülüklere tabi. Motor veya tahrik sistemi değişimlerinde, TÜVTÜRK muayeneleri ve SGK onaylı yerli dönüşüm merkezleri devreye giriyor. Henüz elektrikli dönüşümlere özel kapsamlı bir yönetmelik bulunmuyor; bu da süreçte belirsizlikler yaratıyor.
- Resmi tanımlama: Aracın teknik dosyasında motor tipi değişikliği belirtilmeli.
- Muayene şartları: Yeniden tescil ve emisyon yerine elektrikli sistem belgelendirmesi gerekiyor.
- Sigorta kriterleri: Değişen araç değerlemesine göre primler yeniden hesaplanıyor.
Bu belirsizlikler, klasik otomobil sahiplerini dönüşüm yaptırmaktan uzaklaştırabiliyor. Birçok meraklı, prosedürlerin netleşmesini bekliyor.
Türkiye Perspektifinden Maliyet ve Teşvikler
İthal batarya ve bazı parçalara uygulanan yüksek ÖTV, dönüşüm maliyetini önemli ölçüde artırıyor. Yaklaşık 200 bin TL civarında bir dönüşüm bedeli konuşuluyor; net rakam açıklanmadı. Yerli üretim elektrik motoru ve güç elektroniği birimlerinde KDV avantajı sağlanabileceği belirtiliyor, ancak spesifik destek paketleri henüz yürürlüğe girmedi.
Eşin veya ikinci el araç sahipleri için elektrikli dönüşümlerde vergi indirimleri gündemde. Ulaştırma ve Enerji Bakanlıkları’nın ortak çalışmalarıyla, 2026 başında lisanssız dönüşüm merkezleri için teşvik mekanizması oluşturulması planlanıyor. Bu sayede klasik otomobil tutkunlarına daha erişilebilir fiyatlar sunulması hedefleniyor.
Şarj Altyapısı ve Pratik Kullanım
28 kWh batarya kapasitesi, şehir içi kullanım için yeterli görünse de, hızlı şarj istasyonlarının yaygınlaşması gerekiyor. Türkiye genelindeki kritikal noktalarda henüz ultra hızlı şarj ağı (50+ kW) yeterli değil. Bu da klasik otomobillerin şehir dışı seyahatlerinde planlama yapılmasını gerektiriyor.
- Şehir içi AC şarj: Ağ yoğun, 11 kW altındaki istasyonlar yaygın.
- Hızlı DC şarj: Bazı otoyol istasyonlarında 50 kW, birkaç lokasyonda 100 kW alt yapısı bulunuyor.
- Ev tipi şarj: 7 kW duvar tipi şarj cihazı, dönüşüm paketine dahil edilebiliyor.
Klasik Otomobil Pazarına Etkileri ve Gelecek Trendleri
Klasik otomobil sahipleri arasında elektrikli dönüşümler, prestij ve sürdürülebilirlikle birleşen bir trend olarak ortaya çıkıyor. Küresel ölçekte bu alanda ünlü atölyeler faaliyet gösterirken, Türkiye’de de bu akımın güçlenmesi bekleniyor. Fiat 124 örneği, bir deneme projesi olarak sektöre ivme kazandırabilir.
ODTÜ ve benzeri kurumlarla iş birliklerinin resmi onay bulması, dönüşüm ekosisteminin kurumsallaşmasını hızlandıracak. Sıradaki adaylar arasında iki kapılı coupe modelleri ve yerli klasikler yer alıyor. 2026’da daha fazla modelin elektrikli prototiplerini görmek mümkün olabilir.
Türkiye’nin Otomobil Kültüründe Elektrikli Klasikler
Türkiye’de klasik otomobil kulüpleri ve dernekleri, elektrikli dönüşümleri temkinli bir şekilde izliyor. Koruma ve özgünlük argümanları, orijinallik tartışmalarını beraberinde getiriyor. Bu projeyle ilgili en yoğun tepki, ruhsat ve tescil süreçlerindeki belirsizlikten kaynaklanıyor.
Ancak genç kuşak koleksiyonerler, nostaljiyi sürdürülebilirlikle birleştiren bu yaklaşıma sıcak bakıyor. Araçların şehir içi kullanımının kolaylaşması, yakıt ve bakım maliyetlerinin düşmesi gibi somut faydalar da dönüşüm kararlarını etkiliyor.
Geleceğe Yönelik Adımlar
Yeni yasa taslakları ve düzenleme önerileri, klasik otomobil dönüşümlerine özel hükümler getiriyor. 2025 sonunda Meclis’e sunulması beklenen taslaklarda, elektrikli tahrik sistemi adaptasyonu, batarya güvenliği ve muayene kriterlerine dair maddeler yer alacak. Bu gelişme, projelerin önünü açabilir ve Türkiye’yi global dönüşüm pazarında söz sahibi yapabilir.
Fiat 124 projeksiyonu, klasik otomobillerin sadece geçmişin hatırası değil, geleceğin sürdürülebilir mobilite çözümleri olabileceğini gösteriyor. Türkiye’de ilk adımı atılan bu yolculuk, hem koleksiyonerler hem de çevreci sürüş tutkunları için yeni bir dönemi başlatacak gibi görünüyor.
