TT Circuit Assen’de Modifiye Porsche 911 Turbo Çekiş Kontrolü Kapalıyken Duvara Çarptı
Auto Madness etkinliğinde, çekiş kontrolü devre dışı bırakılmış modifiye Porsche 911 Turbo, ıslak pistte kontrolünü kaybederek bariyere çarptı.
Islak Zeminde Yüksek Risk: Modifiye 911 Turbo Kazası
Mart ayında Hollanda’nın ünlü TT Circuit Assen pisti, Auto Madness etkinliğinde adrenalin tutkunlarına ev sahipliği yaparken modifiye edilmiş bir Porsche 911 Turbo Cabriolet, çekiş kontrolü kapalı halde drag yarışına katıldı. Hafif yağan yağmurla ıslaklaşan zeminde, sürdürülebilir kavramları bir kenara bırakan bu modifiye araç kontrolü kaybederek bariyere çarptı. Bu kazanın perde arkasındaki teknik detaylar, modifikasyonun riskleri ve Türkiye’deki benzer uygulamalara dair çıkarılması gereken dersler mercek altında.
Modifikasyon Detayları ve Çekiş Kontrolünün Rolü
- Aracı modifiye eden ekip, 3.8 litrelik çift turbo 911’in fabrika çıkışı 580 bg’lik gücünü aşırı besleme ve intercooler iyileştirmeleriyle yaklaşık 700 bg seviyesine çıkardığını iddia ediyor.
- Çekiş kontrolü (traction control) sisteminin devre dışı bırakılması; düşük hızda lastik patinajına, yüksek hızda ise yanal kaymaya yatkınlık demek. Pist koşullarında bile bu sistemi kapatmak, profesyonel sürücüler için risk taşır.
- Kaynağa göre, araç ile karşı karşıya geldiği Mercedes-AMG E63 Brabus da benzer güç artırımları yaşamıştı. Kaza anında Brabus’un hızlanışı sürücüyü zorlamış olabilir.
"Porsche 911 Turbo Cabriolet modifiye edilmişti ve çekiş kontrolü kapalıydı." (Carscoops, 2025-03)
Auto Madness ve TT Circuit Assen
TT Circuit Assen, motosiklet yarışlarıyla ünlense de Auto Madness gibi etkinliklerle otomobil tutkunlarını da çekiyor. Düz pistte drag yarışları, performans araçları test etme imkânı sunarken, hava koşulları ve pist zemin hazırlığı gibi dış etkenler kazaları tetikleyebiliyor.
"Kaza, Auto Madness etkinliğinde TT Circuit Assen pistinde gerçekleşti." (Carscoops, 2025-03)
Kaza Anı ve Sonrası
Sürücü, start hattından hızlanırken lastik patinajı yaşadı. Yüksek torkun ani tepkisi ve ıslak asfalt birleşince araç savrulup bariyere çarptı. Yarış düzenleyicileri, sürücüyü hızla pist kenarına aldı, ciddi yaralanma kayıtlara geçmedi. Ancak araca ciddi yapı hasarı oluştu. Çamurluk, ön tampon ve süspansiyon elemanları büyük zarar gördü.
Türkiye Perspektifi: Modifiye Sektörü ve Yasal Düzenlemeler
Türkiye’de modifiye sahnesi giderek büyüyor. Özellikle İstanbul, Ankara ve İzmir’deki tuning atölyeleri, dış ülke örneklerinden etkilenen uygulamalar yapıyor. Ancak yerel yasal düzenlemeler ve muayene kuralları, bu modifikasyonların çoğunu sınırlıyor:
- Motor gücü artışı ve elektronik sistem değişiklikleri, TÜVTÜRK muayenesinde onaylanmıyor. Onaysız modifikasyon, trafiğe çıkış yasağı getirebiliyor.
- Türkiye’de 911 Turbo Cabriolet’in başlangıç fiyatı yaklaşık 15 milyon TL. ÖTV ve KDV dahil edildiğinde fiyat 20 milyon TL’ye kadar çıkıyor. Bu boyutta bir aracı modifiye etme maliyeti ise ek 1-2 milyon TL arasında değişebiliyor.
- Şarj altyapısı ve elektrikli araç modifikasyonlarına yönelik artan ilgi, performans odaklı benzinli modifikasyonların geleceğini sorgulatıyor. Ancak halen içten yanmalı motor tutkunları baskın durumda.
Yarış Güvenliği ve Sigorta Bayiiliği
Türkiye’de amatör drag yarışları legal izinlerle, özel pistlerde düzenleniyor. Sigorta şirketleri genellikle modifiye araçları kapsam dışı bırakıyor. Yarış sigortası satın almak ise ayrı bir prosedür gerektiriyor ve maliyeti yükseltiyor. Auto Madness’te yaşanan kaza, Türkiye’deki yarışçılara da şu dersleri veriyor:
- Çekiş kontrolü ve elektronik destek sistemlerinin önemini anlamak
- Pist koşullarına uygun lastik seçimi ve zemin bilgisini göz önünde bulundurmak
- Yarış sigortası ve pist içi acil müdahale ekipmanlarını eksiksiz sağlamak
Uzman Görüşleri ve Geleceğe Dair Öngörüler
Motor1 Türkiye’den uzman mühendisler, basınç artırma (boost) ve ECU yeniden haritalama operasyonlarının dikkatle yönetilmesi gerektiğini vurguluyor. Fazla güç artışı, şasi ve süspansiyon tolerans sınırlarını zorluyor. Bunu dengede tutmanın yolu, etap etap güç artışı uygulamaları ve her modifikasyon sonrası dinamometre testleri yapmak.
2025 itibarıyla Türkiye’deki pist altyapısı ve amatör yarış organizasyonları da iyileşiyor. İzmit Körfez Pisti ve Kocaeli Seka Park pistleri, yağış kontrolü ve zemin drenaj sistemleri yatırımıyla dikkat çekiyor. Bu gelişmeler, benzer kazaların oranının düşmesine katkı sağlayabilir.
Alınacak Dersler
- Çekiş kontrolünün kapatılması, yalnızca profesyonel sürücüler ve kuru zemin koşullarında düşünülmeli.
- Modifikasyon artarken süspansiyon ve fren sistemi yükseltmeleri unutulmamalı.
- Türkiye’de yasal mevzuat ve sigorta hükümlerine uygun hareket etmek, uzun vadede mali ve hukuki riskleri azaltır.
Assen’de yaşanan bu kazanın ardından, modifiye severler elektronik güvenlik sistemlerinin değerini bir kez daha hatırladı. İçten yanmalı motor tutkunları için heyecan devam ederken, emniyet ve yasal sınırları gözetmek kritik önem taşıyor.
